I bensinmotorer och naturgasmotorer är spjällkroppen kärnkomponenten i insugningssystemet.Dess huvudsakliga funktion är att kontrollera flödet av luft eller blandad gas in i motorn, vilket påverkar motorns relevanta prestandaindikatorer.Under långvarig användning kommer spjällhuset att uppleva positionssensorsignaldrift, åldrande av returfjädern, kolavlagringar och främmande föremål som fastnar.I ovanstående fall kan ECU endast upptäcka felet när ett allvarligt fel uppstår.För mindre fel eller Om en avvikelse inte upptäcks i tid, kommer det ytterligare att påverka motorns relevanta prestandaindikatorer, såsom otillräcklig effekt och ökad bränsleförbrukning.

Som svar på ovanstående problem utformar denna uppsats en detekteringssektion.

Metoden för onormal kropp är att hitta problemet tidigt och påminna användaren.

Felsökningsmetod

Den huvudsakliga tekniska lösningen är att använda en viss algoritm för att verifiera graden av skillnad i insugsluftflödet under olika beräkningsmetoder, och för att ytterligare spegla om det aktuella gasreglaget är normalt.Den specifika genomförandeplanen är följande:

(1) Definiera insugningsluftflödet beräknat med de relaterade parametrarna för gasreglaget som variabel A. Det specifika värdet för A beräknas med gasspjällsformeln baserat på gasspjällets öppning, tryckskillnaden mellan gasreglagets främre och bakre del, och gasspjällets diameter.Det faktiska insugningsluftflödet som faktiskt samlas in och beräknas av flödessensorn eller trycksensorn efter gasspjället definieras som variabel B.

(2) Detta dokument använder den faktiska flödeshastigheten B beräknad av flödessensorn eller trycksensorn efter gasspjället som det exakta värdet för att verifiera giltigheten av variabeln A, för att härleda om gasreglaget är onormalt.

(3) Detektionsmekanism: Under normala omständigheter är variablerna A och B nästan lika.Om avvikelsefaktorn C för A och B inom en viss tidsperiod är större än eller lika med standardvärdet 1 eller mindre än eller lika med standardvärdet 2, betyder det att gasreglaget är onormalt.Felet måste utlösas för att påminna användaren om att se över eller underhålla.

(4) Avvikelsefaktorn beräknad av variablerna A och B definieras som C, vilket betyder det integrala kumulativa värdet av förhållandet mellan skillnaden mellan A och B och mål A, vilket används för att återspegla avvikelsen mellan de två inom en viss tid t, och dess beräkningsmetod enligt följande:

Där t är tiden då integralfunktionen är aktiverad varje gång.Det initiala värdet för variabeln C sätts till 1, och variabeln lagras i EEPROM varje gång T15 stängs av, och värdet läses från EEPROM efter nästa påslagning för att delta i den integrerade operationen.

(5) I vissa specifika arbetsförhållanden, såsom startfasen, lågbelastningsarbetsförhållanden och relaterade sensorfel, har själva flödet A, B en viss avvikelse, för att undvika att sådana arbetsförhållanden påverkar bedömningen av fel och integration, Därför läggs felbedömningen och integralen av avvikelsefaktorn C till aktiveringsvillkoret D. När aktiveringsvillkoret D är uppfyllt, aktiveras feldetekteringen och integralberäkningen.Aktiveringsvillkoret D inkluderar huvudsakligen: ①Motorvarvtalet ligger inom ett visst område;②Inga knutar Kroppsrelaterade fel;③ Temperatur-, tryck- och flödessensorfel före och efter gasreglaget;④ Gaspedalens öppning är större än ett visst värde, etc.